Проект 575H · Закрытая рубка
Катер 575H. Полиэтиленовый корпус для профессиональной работы на воде.
575 — индекс проекта, не длина судна.
Проектировался под суровые условия эксплуатации, в том числе в Заполярье.
01.08.2026 · закладка корпуса №1
ПНД · проект закрытой рубки
Что это за судно
Рабочий катер для профессиональной эксплуатации на воде, спроектированный с нуля под задачу. Никаких доработок из прогулочной лодки.
Корпус, посадка и остойчивость рассчитаны под конкретную нагрузку и условия.
Рубка изнутри · один кадр
- Изыскания и промеры гидрография
- Промысел рабочий цикл
- Спасательные службы оперативный выход
- Экспедиционные выходы автономность
Почему полиэтилен
Материал корпуса и то, что он на самом деле означает.
Не корродирует и не гниёт
Краска на ПНД не держится, цвет задаётся в массе материала.
Держит удар, в том числе при отрицательных температурах
Ударная стойкость не отменяет требований к толщине листа.
Обрастание не повреждает корпус
Обрастает как любой материал, снимается механически.
Ремонтопригоден в поле сваркой
Нужен экструдер и пруток того же сырья.
Лист ПНД и сварной шов крупно
Прямые ответы
Вопросы, которые задаёт судоводитель с опытом.
Из чего сделан корпус катера 575H?
Материал корпуса — ПНД, полиэтилен низкого давления. Листовые детали соединяются экструзионной сваркой.
Что означает индекс 575?
575 — индекс проекта, а не длина судна. Размерения указаны отдельно в технических характеристиках.
Чем отличаются 575G и 575H?
575G — открытый рабочий катер с центральной консолью. 575H — проект катера с закрытой рубкой.
Как узнать цену и обсудить предзаказ?
Цена пока не объявлена. Предзаказ, комплектацию и сроки можно обсудить по телефону в разделе «Контакты». Заявка не является заказом и не создаёт обязательств сторон.
Шов экструдера слабее листа, он не разойдётся?
Сварной шов на ПНД при правильном режиме экструзионной сварки по прочности не уступает основному материалу листа: разрушение при испытаниях идёт по листу, шов остается целым.
Полиэтилен «ведёт» от солнца и мороза, что с геометрией корпуса?
Мы не подгоняем материалы постфактум. Тепловое расширение ПНД закладывается в раскрой и в схему набора корпуса на этапе проектирования: панели и рёбра жёсткости рассчитаны с учётом сезонного и суточного хода температур.
Тёмный корпус греется, лист не поплывёт?
Толщина листа и схема подкрепления рассчитаны на рабочий диапазон нагрева тёмной поверхности на солнце. Локальный нагрев учтён в проекте и не является риском, который выявится в эксплуатации.
Он тяжелее алюминия, что с ходовыми?
Масса укомплектованного судна и подбор силовой установки рассматриваются совместно: ходовые характеристики зависят от загрузки, двигателя и режима эксплуатации.
Что делать с пробоиной вдали от берега?
ПНД сваривается в полевых условиях экструдером с прутком того же сырья: ремонт не требует дока или заводской оснастки, только инструмент и материал на борту или на базе.
Корпус №1
Хроника постройки.
Ранний этап · рисунок от руки
22.07.2026
Проект вышел из бюро
Состоялось
01.08.2026
Закладка корпуса №1
Состоялось
Программа испытаний
Испытания запланированы в условиях наиболее сложной эксплуатации, включая Заполярье.
Это программа проверки — мы не заявляем результат: параметры ниже предстоит подтвердить на построенном корпусе.
- МореходностьПоведение на волне
- КлиматРабота при отрицательных температурах
- ПрочностьУдарные нагрузки
- РесурсРесурс сварных швов
Кто строит
Проект собран под конкретную задачу.
Проект собран под конкретную задачу с привлечением инженеров-проектировщиков и судостроителей.
Предзаказ и контакты
Корпус №1 и следующие корпуса серии.
Чтобы обсудить предзаказ, позвоните нам. Цена пока не объявлена; комплектацию и сроки обсудим под вашу задачу.
Технические вопросы
+7 911 131-37-77
Сотрудничество, маркетинг, коммерческие вопросы
+7 911 201-41-02
Заявка не является заказом и не создаёт обязательств сторон.