Проект 575G · Открытый
Катер 575G Открытый. Полиэтиленовый корпус с центральной консолью.
575 — индекс проекта, не длина судна.
Проектировался под суровые условия эксплуатации, в том числе в Заполярье.
01.08.2026 · закладка корпуса №1
ПНД · до 150 л.с.
Что это за судно
Мы не дорабатывали прогулочную лодку. Открытый рабочий катер с центральной консолью, спроектированный с нуля под задачу.
Корпус, посадка и остойчивость рассчитаны под конкретную нагрузку и условия эксплуатации.
- Изыскания и промеры гидрография
- Промысел рабочий цикл
- Спасательные службы оперативный выход
- Экспедиционные выходы автономность
Общий вид
Изометрия
Вид сверху
Кормовая четверть
Почему полиэтилен
Материал корпуса и то, что он на самом деле означает.
Не корродирует и не гниёт
Краска на ПНД не держится, цвет задаётся в массе материала.
Держит удар, в том числе при отрицательных температурах
Ударная стойкость не отменяет требований к толщине листа.
Обрастание не повреждает корпус
Обрастает как любой материал, снимается механически.
Ремонтопригоден в поле сваркой
Нужен экструдер и пруток того же сырья.
Лист ПНД и сварной шов крупно
Прямые ответы
Вопросы, которые задаёт судоводитель с опытом.
Из чего сделан корпус катера 575G?
Материал корпуса — ПНД, полиэтилен низкого давления. Листовые детали соединяются экструзионной сваркой.
Что означает индекс 575?
575 — индекс проекта, а не длина судна. Размерения указаны отдельно в технических характеристиках.
Чем отличаются 575G и 575H?
575G — открытый рабочий катер с центральной консолью. 575H — проект катера с закрытой рубкой.
Как узнать цену и обсудить предзаказ?
Цена пока не объявлена. Предзаказ, комплектацию и сроки можно обсудить по телефону в разделе «Контакты». Заявка не является заказом и не создаёт обязательств сторон.
Шов экструдера слабее листа, он не разойдётся?
Сварной шов на ПНД при правильном режиме экструзионной сварки по прочности не уступает основному материалу листа: разрушение при испытаниях идёт по листу, шов остается целым.
Полиэтилен «ведёт» от солнца и мороза, что с геометрией корпуса?
Мы не подгоняем материалы постфактум. Тепловое расширение ПНД закладывается в раскрой и в схему набора корпуса на этапе проектирования: панели и рёбра жёсткости рассчитаны с учётом сезонного и суточного хода температур.
Тёмный корпус греется, лист не поплывёт?
Толщина листа и схема подкрепления рассчитаны на рабочий диапазон нагрева тёмной поверхности на солнце. Локальный нагрев учтён в проекте и не является риском, который выявится в эксплуатации.
Он тяжелее алюминия, что с ходовыми?
Масса укомплектованного судна и подбор силовой установки рассматриваются совместно: ходовые характеристики зависят от загрузки, двигателя и режима эксплуатации.
Открытый кокпит и Заполярье, как на нём работать?
Открытая компоновка рассчитана на работу в защитной одежде и с укрытием экипажа релингом и планширем — под конкретную рабочую задачу открытый кокпит даёт свободный доступ по всему борту, что важнее укрытия от ветра.
Что делать с пробоиной вдали от берега?
ПНД сваривается в полевых условиях экструдером с прутком того же сырья: ремонт не требует дока или заводской оснастки, только инструмент и материал на борту или на базе.
Корпус №1
Хроника постройки.
Ранний этап · рисунок от руки
22.07.2026
Проект вышел из бюро
Состоялось
01.08.2026
Закладка корпуса №1
Состоялось
Программа испытаний
Испытания запланированы в условиях наиболее сложной эксплуатации, включая Заполярье.
Это программа проверки — мы не заявляем результат: параметры ниже предстоит подтвердить на построенном корпусе.
- МореходностьПоведение на волне
- КлиматРабота при отрицательных температурах
- ПрочностьУдарные нагрузки
- РесурсРесурс сварных швов
Технические характеристики
Размерения и характеристики
| Тип судна | беспалубное маломерное |
| Длина наибольшая | 5,59 ±0,03 м |
| Длина габаритная | 6,22 ±0,03 м |
| Ширина наибольшая | 2,22 ±0,03 м |
| Высота борта на миделе | 1,06 ±0,02 м |
| Килеватость на транце | 20° |
| Осадка при полном водоизмещении | 0,50 ±0,02 м |
| Водоизмещение полное | 1,91 т ±3% |
| Масса укомплектованного судна | 1,54 т ±3% |
| Дедвейт | 0,50 т |
| Полезная грузоподъёмность | 0,38 т |
| Пассажировместимость | 5 чел.5 человек — или 2 человека и 230 кг снаряжения. |
| Высота транца под ПМ | 635 мм (X, 25")Транец X, 25 дюймов. Мотор с ногой L не подойдёт. |
| Мощность подвесного мотора | до 150 л.с. |
| Максимальная высота волны | 0,6 мОграничение района плавания — общая нормативная рамка для беспалубных судов этого класса. Не является показателем прочности корпуса. |
| Район плавания | КС IV, р. III |
Конструкция корпуса
| Материал корпуса | ПНД (полиэтилен низкого давления) |
| Днище | лист 15 мм |
| Скула | лист 15 мм |
| Борт | лист 12 мм |
| Палуба | лист 12 мм |
| Транец | лист 30 мм |
| Киль | лист 20 мм |
| Поперечный набор | 10 шпангоутов, шпация ~500 мм |
| Продольный набор | киль, стрингеры, редан |
| Толщины в конструкции | 8 / 10 / 12 / 15 / 20 / 30 мм |
| Деталей корпуса | 91 позиция |
| Топливный бак | интегрированный, АМг, с волнорезом |
| Соединения | экструзионная сварка |
Данные проектной документации, редакция от 22.07.2026. Уточняются по результатам постройки и испытаний корпуса №1.
Кто строит
Проект собран под конкретную задачу.
Проект собран под конкретную задачу с привлечением инженеров-проектировщиков и судостроителей.
Предзаказ и контакты
Корпус №1 и следующие корпуса серии.
Чтобы обсудить предзаказ, позвоните нам. Цена пока не объявлена; комплектацию и сроки обсудим под вашу задачу.
Технические вопросы
+7 911 131-37-77
Сотрудничество, маркетинг, коммерческие вопросы
+7 911 201-41-02
Заявка не является заказом и не создаёт обязательств сторон.